De specialist voor de zwaarste belasting
Je zou zeggen dat de motorkap het meest te verduren heeft op een auto.
En natuurlijk krijgt de voorkant van de auto te maken met zonlicht, regen, insecten, straatvuil, wasbeurten en chemische vervuiling.
Maar vergelijk dat eens met het leven van een velg.
Een velg draait op centimeters afstand van een remsysteem waarin tijdens stevig remmen enorme hoeveelheden warmte vrijkomen. Tegelijkertijd wordt het oppervlak continu bestookt met:
- remstof
- zand en steentjes
- straatvuil
- water
- pekel
- velgenreinigers
- hogedrukreiniging
Velgen behoren daarmee tot de zwaarst belaste oppervlakken van een auto.
Dat vraagt om iets anders dan alleen een mooi waterafstotend laagje.
Een velg leeft in een ander belastingsgebied dan de rest van de auto.
Een velg versus een carrosseriepaneel
Dat verschil wordt al bij autofabrikanten duidelijk gehanteerd.
Het doel van de lak op een carrosserie en de afwerking van een velg is in de basis vergelijkbaar: kleur geven, uitstraling creëren en het materiaal eronder beschermen.
De manier waarop dat wordt bereikt, kan behoorlijk verschillen.
Een carrosserie wordt behandeld met een volledig laksysteem van voorbehandeling, primer, kleurlaag en blanke lak.
Ook een moderne lichtmetalen velg krijgt een zorgvuldig opgebouwd coatingsysteem, maar daarvoor worden specifiek ontwikkelde combinaties gebruikt van bijvoorbeeld:
- poederprimers
- vloeibare kleurlagen
- poederblanke lak
- vloeibare blanke lak
Leveranciers van OEM-velgcoatings ontwikkelen complete systemen rond onder andere hechting, corrosiebestendigheid, chemische resistentie en de specifieke belasting van het wiel.
Toen we daar eenmaal achter kwamen, bleek dat het startschot voor de ontwikkeling van Nexus Ferrolock.
Want als de autofabrikant de ondergrond al anders behandelt vanwege de omstandigheden waarin een velg moet functioneren, waarom zouden wij vervolgens overal exact dezelfde beschermcoating overheen zetten?
De allrounder en de specialist
Een goede allrounder komt heel ver. Dat geldt ook binnen Nexus.
Omnicoat is bewust ontwikkeld als onze breed inzetbare prestatiecoating. Hij werkt op verschillende oppervlakken en richt zich op eigenschappen die in het dagelijks gebruik belangrijk zijn:
- gladheid
- vuilhechting
- reinigbaarheid
- watergedrag
- glansbehoud
Maar een specialist heeft een ander uitgangspunt.
Die hoeft niet overal goed in te zijn. Hij moet op één specifieke plek uitzonderlijk goed functioneren.
Daarom begon de ontwikkeling van Ferrolock vanuit één centrale vraag:
Wat zouden we maken als we een coating vanaf het begin uitsluitend zouden ontwikkelen rond de belasting van velgen en metaal?
Voor ons werd dat de essentie van productontwikkeling.
Een allround coating begint bij brede toepasbaarheid. Een specialist begint bij het probleem dat hij moet oplossen.
Hitte, remstof en vervuiling
Remstof is een bijzonder soort vervuiling.
Het bestaat niet simpelweg uit zwart stof dat toevallig rondom een wiel terechtkomt. Tijdens het remmen slijten remblok en remschijf tegen elkaar. Daarbij ontstaan hete, fijne slijtagedeeltjes met onder andere ijzer en verschillende andere metalen en metaalverbindingen.
De exacte samenstelling verschilt per remsysteem en remblok.
Onderzoek naar remslijtage laat zien dat remstof onder andere kan bestaan uit:
- ijzer
- koper
- zink
- barium
- andere metaalhoudende bestanddelen
De samenstelling en hoeveelheid veranderen bovendien onder invloed van rembelasting en temperatuur.
Juist de combinatie maakt remstof als vervuiling lastig:
hitte + metaalhoudende deeltjes + vocht + straatvuil + tijd
Wie remstof lange tijd op een velg laat zitten, weet hoe hardnekkig het uiteindelijk kan worden.
Daarom vonden we alleen een sterk hydrofoob effect niet voldoende.
Ferrolock moest vooral een harde en hittebestendige extra barrière vormen tussen die belasting en het oppervlak van de velg.
Minder grip voor remstof
De meest praktische winst van een goede velgcoating merk je uiteindelijk niet wanneer de auto stilstaat.
Je merkt hem wanneer je de velgen weer schoonmaakt.
Ferrolock vormt na uitharding een zeer harde beschermlaag waarop vervuiling minder makkelijk direct aan het onderliggende oppervlak hecht.
Remstof verdwijnt daarmee natuurlijk niet.
Een auto met Ferrolock-gecoate velgen produceert nog precies evenveel remstof als dezelfde auto zonder coating.
Maar hoe minder sterk vervuiling zich aan het oppervlak kan vastzetten, hoe minder agressief je tijdens het reinigen hoeft te werk te gaan.
Dat betekent:
- minder zware chemie
- minder borstelen
- minder mechanische belasting
- eenvoudiger onderhoud
En vooral: een velg die makkelijker netjes te houden is zonder telkens agressieve velgenreiniger te gebruiken.
Dat is voor ons belangrijker dan de vraag hoeveel perfecte waterdruppeltjes je na het coaten op Instagram kunt fotograferen.
Ferrolock voorkomt remstof niet. Hij maakt de gevolgen ervan beter beheersbaar.
Tegen de omstandigheden rondom het wiel
Remstof is maar één deel van het verhaal.
Een velg bevindt zich laag bij het wegdek en krijgt daardoor praktisch alles over zich heen wat een auto onderweg tegenkomt:
- water en straatvuil
- pekel in de winter
- minerale vervuiling
- reinigingsmiddelen
- continu wisselende temperaturen
Ferrolock is ontwikkeld om onder die omstandigheden een stabiele beschermlaag te vormen.
De combinatie van hardheid, hittebestendigheid en bestendigheid tegen dagelijkse vervuiling maakt hem daardoor niet alleen geschikt voor gelakte velgen, maar ook voor geschikte metalen onderdelen en staal.
Daarmee verschilt zijn functie fundamenteel van prestatiecoatings zoals Omnicoat en Specter.
Die coatings zijn primair ontwikkeld rond het gedrag van een breed scala aan oppervlakken.
Ferrolock is ontwikkeld rond belasting.
Tot vijf jaar bescherming
Ferrolock heeft een opgegeven levensduur tot vijf jaar.
Dat getal vraagt dezelfde nuance als iedere andere levensduurclaim voor coatings.
Vijf jaar betekent niet dat iedere velg onder iedere omstandigheid exact vijf jaar dezelfde prestaties levert.
Een auto die jaarlijks 5.000 kilometer rijdt en netjes wordt onderhouden, leeft een ander leven dan een auto die 40.000 kilometer per jaar rijdt, iedere winter door de pekel gaat en regelmatig zware rembelasting ziet.
De daadwerkelijke levensduur wordt onder andere beïnvloed door:
- kilometrage
- onderhoud
- gebruikte reinigingsmiddelen
- temperatuurbelasting
- rijomstandigheden
- voorbereiding vóór het coaten
Daarom kijken we liever naar functionele duurzaamheid.
Blijft de velg makkelijker schoon te maken?
Blijft vervuiling minder gemakkelijk hechten?
Blijft de beschermlaag zijn functie vervullen?
Dat zijn uiteindelijk de eigenschappen waarvoor Ferrolock op de velg zit.
Hard betekent niet onkwetsbaar
Hier hoort ook verwachtingsmanagement bij.
Ferrolock is een uitzonderlijk harde coating.
Maar een harde coating is, zoals we weten, geen pantser.
Rijd je met een velg langs een stoeprand, dan gaat Ferrolock die schade niet voorkomen. Een flinke steen die met voldoende energie tegen een velg slaat, kan nog steeds schade veroorzaken.
Een coatinglaag is daarvoor simpelweg vele malen te dun.
Hetzelfde geldt voor:
- krassen door verkeerd gereedschap
- zware mechanische belasting
- steenslag
- impactschade
Een coating kan de chemische en dagelijkse belasting van een oppervlak beter beheersbaar maken, maar hij verandert een aluminium velg niet ineens in een onverwoestbaar voorwerp.
Bescherming tegen belasting is iets anders dan bescherming tegen impact.
Ook een gecoate velg moet worden gewassen
Ferrolock maakt een velg makkelijker te onderhouden, maar maakt hem niet onderhoudsvrij.
Laat je remstof, pekel en straatvuil maandenlang op het oppervlak zitten, dan stapelt die vervuiling zich ook op een coating op.
Daardoor kunnen eigenschappen zoals vuilafstoting en reinigbaarheid langzaam minder merkbaar worden.
Regelmatig wassen blijft daarom belangrijk.
Het verschil tussen een velg met Ferrolock en eentje zonder coating is dat je na het coaten juist minder reden zou moeten hebben om iedere wasbeurt naar de zwaarste velgenreiniger te grijpen.
Een milde shampoo of een reiniger die geschikt is voor gecoate oppervlakken heeft de voorkeur en is doorgaans voldoende.
Sterk zure of sterk alkalische reinigingsmiddelen kunnen bij herhaald gebruik uiteindelijk ook een coating onnodig zwaar belasten.
Dat principe zie je ook terug in de onderhoudsadviezen voor professionele wielcoatings.
De taaiste coating binnen Nexus
Daarnaast is er nog iets bijzonders aan Ferrolock.
Je merkt tijdens het aanbrengen al dat je met een ander product werkt.
Ferrolock is de taaiste coating binnen de Nexus-familie.
Hij vraagt meer kracht en controle tijdens het aanbrengen. Ook het buffen is duidelijk zwaarder dan bij bijvoorbeeld Omnicoat.
Daarom beschrijven we in de handleiding bewust een nauwkeurige applicatiemethode waarbij dekking belangrijker is dan snelheid.
Een tastbaar verschil
Ferrolock heeft bovendien een eigenschap die we nooit als officiële laboratoriumtest zouden gebruiken, maar die in de praktijk wel een aardig beeld geeft van het materiaal waarmee je werkt.
Laat een gebruikte Applicator Block met Ferrolock erin volledig uitharden.
Het zachte applicatorblok verandert dan praktisch in een schuurblok waar je je kozijnen mee zou kunnen schuren.
De coating hardt zo stevig uit in het materiaal dat we gebruikte applicators na een behandeling eigenlijk gewoon afschrijven. Hetzelfde geldt voor doeken waarin veel product terecht is gekomen.
Dat bewijst niet hoeveel krasbelasting een gecoate velg aankan. Daar zijn andere testmethoden voor nodig.
Maar het is wel een bijzonder tastbare kennismaking met Ferrolock.
Je voelt letterlijk dat dit niet dezelfde coating is als de allrounders die ernaast staan in het assortiment van Cavance.
Binnen Nexus heeft ieder product daarom zijn eigen plek.
Een specialist moet precies dátgene kunnen waarvoor hij gemaakt is.
Nexus Ferrolock
Ferrolock is onze ultraharde, hittebestendige specialist voor velgen, gelakte metalen delen en geschikte metalen oppervlakken.
Ontwikkeld voor plekken waar:
- remstof
- temperatuur
- chemische belasting
- straatvuil
- zware dagelijkse vervuiling
onderdeel zijn van het dagelijks gebruik.
Niet onderhoudsvrij.
Niet onverwoestbaar.
Maar wel gebouwd voor een taak waar een allround coating wat ons betreft plaats moet maken voor een specialist.
Ontwikkeld voor velgen. Gebouwd voor zware belasting.
